日媒曝光铃木正与长安“协议离婚”准备彻底退出中国市场calvinkl

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  6月19日,据日本NHK新闻网报道,日本汽车,制造商铃木开始与;中国长安汽车就解除:合资关系进行谈判。报道称,铃木从中国市场退出后,将把业;务重心转向该:公司占据更,高市场份额的印度。

  值得注意的是,仅仅四天前,6月15日,北汽昌河网站首页发布《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》。这“一纸公告”意味着昌?河与铃?木两家长达23年的合资”企业已正式解散,而一旦铃木再从长安汽车撤资,代表这家日系车企将彻底退出中国市场。澎湃新闻;记者第一时间,向长安汽车官“方求证,该公”司公关人员称:“目前、尚未有消息可以透露,一切以公告为准。”

  随即,有长安内,部消息人。士向记者确。认,“已听说?该消息,虽然?细节。还没有、公布,但应该不。会逆转了。”

  

  6月19日 日本NHK新闻网针对“铃木与长安汽车商讨解除合”作关系,试图将经营重点集中到印度市场”的报道长安汽车与铃木的合作可以追溯至1995年,长安汽车、日本铃木株式会社和铃木(中国)投,资有限公司以50%、40%、10%股;比成”立长安铃?木。凭借奥拓、雨燕等,微型车,这家日系“合资”公司曾经在、九十“年代深入中国市场,并拥有相当多的,消费”者。

  2011年,长安铃,木曾”经达到;22万“辆的。销量巅峰,但此后就开始。一路下。滑。根据乘联!会数。据显示,2017年?长安铃木全年销量为86513辆,同比大、减26%。进入2018年“后,长安铃木、的下滑”幅度,加剧,今年1-5月长安铃木累计销量为2.1万辆,同比下滑47%。

  事实上,在持”续的销:量低迷下,,今年年初就传出了铃木将与长安解除合;作的:消息,长安铃木因此在4月29日发布官方声明“辟谣”,称股东”双方对长安铃木的发展进行、积极讨论,任何时候都对消费者负责,并将继续为广大消费者提供优质的产品和服。务。这一并未否”认“分手”的声”明已经给!予;外界双,方正在“协议离婚”的感觉。

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  据。日本NHK新闻网指出,铃木在中国市场一蹶不振主要是因为两大因素:第一,随着中,国汽车消费升级,豪华、车以及中大型车开始成为销量主力,而过渡依赖小型车的铃木无;法适应市场需求;第二,中国市场对于电动车需求与日俱增,但铃木至今没有一款电动车在售,受制于排放法规的制约。

  在不少业内人士看来,铃木对于中国市场的反应迟缓是导致其节节败退的主要、原因。一方面是产品的严重老化:目前在售的维特拉是2016款;雨燕2013款、2015款、2016款三款同时?在,售卖;奥拓?2013款,可见车?型的老旧;与此同时,自2009年;新奥:拓上市,到2013年推:出的锋驭,4年多的时间里,长安铃木没有发布新车,这在合资车企中也实属罕见。另一方面,铃木在国内的营销宣传上几乎毫无动作。

  “在中国轿车市场发展的初、期,由于轿车价格过高,消费者购买力有限,因此经济型“轿车在车市表现相对突出,随着中国经济的快速发展,消费者?收入持续!提升,因此对中大型轿车的偏好也持!续;增长。“全国乘用车市!场信息“联:席会秘书:长崔:东树:表示,“虽然有、09年”到10年的”1.6升购置税补贴等:国家刺激经济政策的支持,但由于消:费升”级的购买力提”升,中高端轿车的;表现特别突出,而铃木没有跟上这种趋势,因此在2011年后开始相对、表现下滑。”

  6年前,同样是因!为亏损不“断,cal,vink;lei”n怎么:读铃;木黯“然退出?了美;国市场,当时,正值这。一日、系品牌在”东南亚扩大销售。其中,印度市场”开,始逐步成为铃木的主要利润来源。

  数据。显示,2017年,印度汽车。销?量为401万,辆,仅次于!中国、美国和日“本,成为全球第四大新车市场。而铃木去年在印度总计销售了165.4万辆新车,占全球销量百分比高达51.3%,这也是单一市场份额首次超过了总量?的一半;相比之下铃木在日本本土市场的销量”为66.8万辆,占比20.7%。

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  但随着印度政府对于环境污染问题的重视,铃木也同样面临着研发新能源车的压力。为此,铃木选择依靠丰田这棵“大树”,两家日本汽车公。司于“去年同意合作,从2020年左右开始在印度销售插电式电动汽车,以共同扩大在印度的市场;份额。

  在退出:了中国这。一全球最大汽车消费市场后,铃木无疑将“孤注一掷”押宝在印!度市;场身上。但在崔东,树看来,退出;中国对、于铃木而言是,一个危险的决定,因为微型车和经济型车的电动化是不可阻挡的一个趋势,如果铃木等不加速产品电动化转型的话,未来它的燃油车将在世界市场都面临节能减排的压力。在消耗了新兴汽车消费市场的红利之后,始终“慢上一拍”的铃”木能否继“续凭借“小车、低价”的策“略延续,优势,答案恐、怕不!容乐观。

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